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Interview mit dem Schöpfer von truckeronroad.com

1. Sagen Sie mir, wann Sie in Ihrer Karriere als LKW-Fahrer auf die Idee gekommen sind, truckeronroad.com zu gründen?

Vor ein paar Jahren habe ich alle guten Parkplätze mit Infrastruktur für Lkw-Fahrer notiert und einer meiner Kollegen schlug vor, sie irgendwo auf dem Server abzulegen. Interessante Orte wurden mir auch von anderen Kollegen geschickt, später kam ein Stecker mit LKW-Verboten. Im Allgemeinen ist dieser Informationsaustausch zwischen mehreren Fahrern des Unternehmens, in dem wir zusammengearbeitet haben. Es war eine Fahrt mit einer polnischen Fluggesellschaft, daher kamen die Parkplätze aus ganz Europa, auch aus Russland und der Ukraine. Leider ging aufgrund eines Fehlers eines Google Maps-Programmierers nach der Aktualisierung des Plugins alles verloren ... Die allgemeine Idee beim Erstellen der Website bestand darin, Informationen mit anderen Truckern zu teilen.

Die Seite ist in der Freizeit immer noch ein Hobby, weißt du ... jeder der Fahrer versucht irgendwie, seine Freizeit auf der Straße zu organisieren. Einige trinken lieber mit ihren Kollegen auf der Strecke, andere rennen, gehen, gehen zu den Pools in nahe gelegenen Städten usw. ... Ich lese auch gerne Nachrichten. Notebooks begleiten jetzt die Fahrer in den meisten Lastwagen. Sie dienen uns als eine Form der Entspannung in der Freizeit, um einen interessanten Film oder ein Kabarett anzusehen, die neuesten Nachrichten über das Geschehen im Land zu lesen und vor allem als Kontakt mit der Familie über Instant Messenger, unabhängig davon, wo wir uns in Europa befinden.

2. Was waren die ersten Abschnitte / Abschnitte / im Site-Menü?

Am Anfang gab es Parkplätze, es gab ungefähr 5000 interessante Orte in ganz Europa. Schade, denn für mich und meine Kollegen hat es einige Zeit gedauert, so viele interessante Pins mit genauen Koordinaten zu sammeln.

3. Sagen Sie mir, wie das Portal heute aussieht und was der Hauptinhalt ist.

Die Seite ist immer noch ein Hobby, ein Ort, an dem ich interessante Informationen mit anderen Kollegen teilen möchte.

4. Ein paar Worte über dich.

Was kann ich viel schreiben :) Ich überlasse mein Privatleben meiner Familie. Nur ein Ehemann, Vater, einer von Hunderttausenden von Berufskraftfahrern, die jeden Tag europäische Straßen überqueren.

5. Was sind deine Lieblingsrouten in Europa?

Ich gehe gerne dorthin, wo ich noch nie war :) Wenn es um die beliebtesten geht, denke ich, Spanien und Schweden.

6. Haben Sie über eine Reise durch die USA nachgedacht? Haben Sie eine Route, die Sie überqueren möchten, z. B. Route 66?

Sicher, vielleicht wird es eines Tages Zeit dafür geben, es gibt viele interessante Orte in den USA. Außerdem würde ich gerne meine Familie besuchen. Früher habe ich darüber nachgedacht, als Trucker in Kanada zu arbeiten, aber leider hat der Vertrag eines Unternehmens mit China nicht geklappt und ich habe weitere Anstrengungen aufgegeben. Vielleicht eines Tages ... Du weißt nie, wohin uns das Leben führen wird :)

7. Ihr Lieblingsbier ist:

Nur polnische lokale Brauereien. Seit ich vor einigen Jahren als Food-Tank-Fahrer mit dieser Branche in Kontakt stand, habe ich versucht, Gruppenbiere zu vermeiden. Auf meiner Seite habe ich dieses Thema auch vor einiger Zeit beschrieben. Im Allgemeinen ist die FMCG-Branche ein sehr faszinierendes, manchmal sogar schockierendes und interessantes Thema.

8. Welches europäische Land ist ein Beispiel für eine gute Behandlung von Fahrer-LKWs?

Überall gibt es Vor- und Nachteile. Jeder Fahrer hat seine Lieblingsziele, an denen er friedlich fährt. Ich mag Finnland, Schweden, Ungarn, Spanien, Irland und die Schweiz.

8. Thema, das Lkw-Fahrern oder Geldstrafen nicht gefallen. Erzählen Sie von Ihrem Aufsichtsmandat.

800 Euro Kaution in der Tschechischen Republik kurz vor der polnischen Grenze vor einigen Jahren. Die Tschechen bestanden darauf, dass ich eine Straftat begangen hatte, was natürlich nicht der Fall war (sie behaupteten, dass ich nach dem Verlassen der Fähre 8 Stunden ohne Unterbrechung gefahren war). Das Transportunternehmen bezahlte die Kaution, nach 3 Monaten wurde das Geld zurückgefordert, jedoch ohne Anwälte. Leider wird der Transport europaweit als "Milchkuh" behandelt. Kautionen und Zwangsstrafen sind an der Tagesordnung. Es ist häufig der Fall, dass die Inspektion, sobald sie den Fahrer anhält, mit Gewalt nach "etwas" sucht, nur um eine Entschuldigung für die Auferlegung eines Tickets zu finden. Flussthema ... Das Schlimmste ist in Spanien, Frankreich, Litauen und Ungarn. Unsere Inspektoren sind überhaupt nicht so schlecht, ein großes Plus für sie, dass sie endlich damit begannen, die Bestrafung ausländischer Straßenpiraten (Litauen, Russland, Ukraine) sowie den Zustand ihrer Lastwagen in Angriff zu nehmen. Die Ukraine drängt uns derzeit stark auf Polizeistatistiken im Land, viele polnische Fahrer arbeiten im Ausland. Transportgebiete wie Łuków, Żory, Poznań, Kraków sind meist Fahrer aus dem Osten, oft (schrecklich) mit erworbenen Lizenzen, wo sie nur in Polen Erfahrungen sammeln.

9. Hatten Sie das "Vergnügen", Calais zu überqueren? Ihre Meinung zum Thema Brexit?

Ich konnte hier lange sprechen. Ich war 2016 zum letzten Mal in Calais. Genau wie das ganze Chaos seit mehreren Monaten. Die Firma, in der ich unter anderem deswegen den Tanker gezogen habe, hat diesen Weg aufgegeben. Kurz gesagt, die Pathologie und Passivität der französischen Behörden, aber auch der Engländer, die nur hoffen, dass der Fahrer, der nach Großbritannien einreist, Einwanderer auf einem Sattelauflieger hat. In der Kontrollsituation in Großbritannien werden den Fahrern Bußgelder in Höhe von mehreren tausend Pfund und Strafsachen auferlegt und sie werden wie Kriminelle behandelt. Einwanderer erhalten sofort eine Decke und eine warme Mahlzeit ... vollständige Pathologie.

Der Brexit ist eine gute Entscheidung der britischen Behörden. Auf lange Sicht wird es definitiv gut für sie sein. Gegenwärtig ist die Europäische Union eine zerlegte bürokratische, seltsame Schöpfung. Die Institution, die vor vielen Jahren gegründet wurde, ist in vielen Fragen sinnlos. Später könnte dies dazu führen, dass andere Länder die Union verlassen. Die Arbeit dieser Institution sollte auf der Stärkung der gegenseitigen Zusammenarbeit und nicht auf der Einmischung und der Entwicklung der Bürokratie in der jetzigen Form beruhen. Ein weiteres Problem ist die politische Korrektheit ... aber das ist eine andere Geschichte :)

9. Vor welchen Problemen stehen Trucker auf den Straßen? Was soll sich ändern?

Es würde viele Dinge ändern. Es ist nicht einfach. Grundprobleme? Diebstahl auf Parkplätzen, Mangel an Parkplätzen, Behandlung des Fahrers als notwendiges Übel in Logistikzentren und Unternehmen. Und wenn wir nicht wären, wäre nichts in den Läden. Es reicht aus, den Transport für 4 Tage anzuhalten ... die Leute wissen nicht, dass es dank professioneller Fahrer, Busiers, Kuriere in ihrem örtlichen Geschäft oder Supermarkt morgens frische Waren gibt, online bestellte Pakete sind oft neulich an einem anderen Ende des Landes bestellt zu werden ... Diese Arbeit erfordert viele Opfer, wie Trennung von der Familie, Zeitdruck, Stress und das wichtigste, aber häufig vermiedene Thema in den Medien ... Gesundheitsprobleme im Zusammenhang mit der Arbeit eines Fachmanns Treiber. Darüber hinaus gibt es viele mit der Branche verbundene Stereotypen, die in den Medien, insbesondere im Internet, veröffentlicht werden. In vielen Fällen ist die Ausnahme die Regel. Aber wir können nicht anders, das sind die Nebenwirkungen der Globalisierung, des Geldwettlaufs gegen das Geld, bei dem der Inhalt in den Hintergrund tritt, um einer billigen Sensation Platz zu machen.

10. Vor 20 Jahren sah der Job des Fahrers nicht so aus wie heute, es waren keine Mobiltelefone, Speditionsfahrer-Kommunikationssysteme und moderne Navigation. Wie wird die Arbeit des Fahrers in 20 Jahren aussehen?

Telematik ist sicherlich die Zukunft der Branche. Dies ist ein ziemlich komplexes Thema. Transportmedien konkurrieren um die Beschreibung der Branche auf verschiedene Weise. Manchmal sind dies interessante Themen, manchmal aus dem Finger des Unsinns gesaugt, nur um zu klicken und zu lesen, damit die Registrierkasse für die Anzeigen übereinstimmt. Wenn es um das Thema Automatisierung geht, denke ich, dass es in den kommenden Jahren eher eine Ergänzung und Erleichterung für Fahrer und Unternehmer sein wird. Meiner Meinung nach wird der starke Fortschritt der Automatisierung im Verkehr durch viele Faktoren in Abhängigkeit vom Land behindert, z. Infrastruktur, Sicherheit, Diebstahl auf der Straße, Bürokratie ... könnten auf diese Weise berechnet werden. Menschen, die interessante Perspektiven für die kommenden Jahre bieten, sind eher Theoretiker, wenn es um die TSL-Branche geht.

11. Möchten Sie etwas hinzufügen?

 Ich wünsche meinen Kollegen vor allem Gesundheit und Ausdauer bei unserer harten Arbeit, so viele Erträge wie Reisen. Im Gegensatz dazu haben Politiker weniger Manieren und ein größeres Interesse an Verkehrsproblemen. Die fortschreitende Computerisierung der TSL-Industrie wird nutzlos sein, wenn die Sicherheit der Fahrer nicht verbessert wird, wo bekanntlich immer mehr Menschen ihren Beruf aufgeben. Die Komplexität der Probleme der TSL-Industrie könnte in Zukunft zeigen, dass die Automatisierung des Transports nur dann ein großes Problem sein wird, wenn die Garantie für die pünktliche Lieferung von Waren an den Kunden eine effiziente Straßeninfrastruktur und eine Garantie für die Ladungssicherheit ist.

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