Entretien avec le créateur de truckeronroad.com

Entretien avec le créateur de truckeronroad.com

1. Dites-moi quand dans votre carrière de chauffeur de camion vous avez eu l'idée de créer truckeronroad.com?

Il y a quelques années, j'ai noté tous les bons parkings avec une infrastructure pour les chauffeurs de camion et un de mes collègues m'a suggéré de commencer à les placer quelque part sur le serveur. D'autres endroits m'ont également été envoyés par d'autres collègues, plus tard, une prise avec des interdictions de camion est arrivée. En général, cet échange d'informations entre plusieurs chauffeurs de l'entreprise dans laquelle nous avons travaillé ensemble. C'était un trajet avec un transporteur polonais, donc les parkings venaient de toute l'Europe, également de Russie et d'Ukraine. Malheureusement, en raison d'une erreur d'un programmeur de Google Maps, après la mise à jour du plugin, tout a été perdu ... L'idée générale de la création du site était de partager des informations avec d'autres camionneurs.

Le site est toujours un passe-temps dans le temps libre, vous savez ... chacun des pilotes essaie en quelque sorte d'organiser son temps libre sur la route. Certains préfèrent boire avec leurs collègues sur l'itinéraire, d'autres courent, marchent, vont aux piscines des villes voisines, etc. ... J'aime aussi lire des messages. Les ordinateurs portables accompagnent désormais les conducteurs dans la plupart des camions. Ils nous servent de forme de détente dans le temps libre pour regarder un film ou un cabaret intéressant, lire les dernières nouvelles sur ce qui se passe dans le pays, et surtout comme contact avec la famille via des messageries instantanées, où que nous soyons en Europe.

 

2. Quelles ont été les premières sections / sections / dans le menu du site?

Au début, il y avait des parkings, c'était environ 5000 emplacements intéressants à travers l'Europe. C'est dommage car pour moi et mes collègues, il a fallu un certain temps pour collecter autant de broches intéressantes avec des coordonnées exactes.

 

3. Dites-moi à quoi ressemble le portail aujourd'hui et quel est le contenu principal?

Le site est toujours un hobby, un endroit où j'aime partager des informations intéressantes avec d'autres collègues.

 

4. Quelques mots sur vous.

Que puis-je écrire beaucoup :) Je laisse ma vie privée à ma famille. Juste un mari, un père, l'un des centaines de milliers de conducteurs professionnels parcourant les routes européennes chaque jour.

 

5. Quels sont vos itinéraires préférés en Europe?

J'aime aller là où je n'ai jamais été auparavant :) En ce qui concerne les plus appréciés, je pense à l'Espagne et à la Suède.

 

6. Avez-vous pensé à un voyage aux États-Unis? Avez-vous une route que vous aimeriez traverser, par exemple la route 66?

Certes, peut-être qu'un jour il y aura du temps pour ça, il y a beaucoup d'endroits intéressants aux USA. En plus, j'adorerais rendre visite à ma famille. J'avais l'habitude de penser à travailler comme camionneur au Canada, mais malheureusement, le contrat d'une des sociétés avec la Chine n'a pas fonctionné et j'ai abandonné mes efforts. Peut-être un jour ... On ne sait jamais où la vie nous mènera :)


7. Votre bière préférée est:

Brasseries locales polonaises uniquement. Depuis que j'étais en contact avec cette industrie il y a quelques années en tant que chauffeur de réservoir de nourriture, j'essaie d'éviter les bières de groupe. Sur mon site, j'ai également décrit ce sujet il y a quelque temps. En général, l'industrie des produits de grande consommation est un sujet très intrigant, parfois même choquant et intéressant.

 

8. Quel pays européen est un exemple de bon traitement pour les chauffeurs de camions?

Il y a des avantages et des inconvénients partout. Chaque conducteur a ses destinations préférées où il voyage en toute tranquillité. J'aime la Finlande, la Suède, la Hongrie, l'Espagne, l'Irlande et la Suisse.

 

8. Sujet qui ne plaît pas aux camionneurs ou aux amendes. Parlez de votre mandat de supervision.

800 euros de caution en République tchèque juste avant la frontière polonaise il y a quelques années. Les Tchèques ont insisté sur le fait que j'avais commis une infraction qui, bien sûr, ne l'était pas (ils ont affirmé qu'après avoir quitté le ferry, j'avais conduit 8 heures sans interruption). La compagnie de transport a payé la caution, après 3 mois, l'argent a été récupéré mais sans avocat.

Malheureusement, le transport est traité comme une "vache à lait" dans toute l'Europe. Les baux et les amendes forcées sont monnaie courante. Il arrive souvent que l'inspection, une fois qu'elle arrête le conducteur, cherche «quelque chose» par la force juste pour trouver une excuse pour imposer un ticket. Thème de la rivière ... Le pire est en Espagne, en France, en Lituanie et en Hongrie. Nos inspecteurs ne sont pas si mauvais du tout, un gros plus pour eux qu'ils ont finalement commencé à appliquer la punition des pirates de route étrangers (Lituanie, Russie, Ukraine) ainsi que l'état de leurs camions. L'Ukraine nous pousse actuellement fortement contre les statistiques policières du pays, de nombreux chauffeurs polonais travaillent à l'étranger. Des zones de transport telles que Łuków, Żory, Poznań, Cracovie sont principalement des chauffeurs de l'Est, souvent (horriblement) avec des licences achetées où ils n'acquièrent que de l'expérience en Pologne.

 

9. Avez-vous eu le "plaisir" de traverser Calais? Votre avis sur le Brexit?

Je pourrais parler longtemps ici. J'étais à Calais pour la dernière fois en 2016. Comme tout ce gâchis qui dure depuis plusieurs mois. La compagnie où j'ai tiré le pétrolier à cause de cela, entre autres, a abandonné cette route. Bref, la pathologie et la passivité des autorités françaises, mais aussi des anglais qui espèrent seulement que le conducteur entrant au Royaume-Uni a des immigrés sur une semi-remorque. Dans la situation de contrôle au Royaume-Uni, les conducteurs se voient infliger des amendes de plusieurs milliers de livres et des affaires pénales et sont traités comme des criminels, les immigrants reçoivent une couverture et un repas chaud sur place ... pathologie complète.

Quant au Brexit, c'est une bonne décision des autorités britanniques. À long terme, ce sera certainement bon pour eux. À l'heure actuelle, l'Union européenne est une étrange création bureaucratique démontée, l'institution qui a été créée il y a de nombreuses années à l'heure actuelle est inutile sur de nombreuses questions ... plus tard, cela pourrait entraîner le départ d'autres pays de l'Union. Le travail de cette institution devrait être basé sur le renforcement de la coopération mutuelle plutôt que sur l'ingérence et le développement de la bureaucratie comme c'est le cas actuellement. Un autre problème est le politiquement correct ... mais c'est une autre histoire :)


9. Quels problèmes les camionneurs rencontrent-ils sur les routes? Que faut-il changer?


Il y aurait beaucoup de choses à changer. Ce n'est pas facile. Des problèmes basiques? Vol dans les parkings, manque de places de parking, traitant le conducteur comme un mal nécessaire dans les centres logistiques et les entreprises. Et sinon pour nous, rien ne serait en magasin. Il suffit d'arrêter le transport pendant 4 jours ... les gens ne se rendent pas compte que grâce aux chauffeurs professionnels, aux passeurs, aux coursiers dans leur magasin ou supermarché local il y a des produits frais le matin, les colis commandés en ligne le sont souvent l'autre jour, malgré être commandé dans une autre extrémité du pays ...

Ce travail nécessite de nombreux sacrifices, tels que la séparation de la famille, la pression du temps, le stress et le sujet le plus important mais souvent évité dans les médias ... problèmes de santé liés au travail d'un professionnel chauffeur. En outre, il existe de nombreux stéréotypes associés à l'industrie qui sont publiés dans les médias, en particulier sur Internet, dans de nombreux cas, l'exception est la règle. Mais nous ne pouvons pas l'aider, ce sont les effets secondaires de la mondialisation, la course à l'argent contre l'argent où le contenu passe à l'arrière-plan pour faire place à une sensation bon marché.

 

10. Il y a 20 ans, le métier de conducteur ne ressemblait pas à celui d'aujourd'hui, ce n'était pas les téléphones portables, les systèmes de communication transitaire-conducteur et la navigation moderne. À votre avis, à quoi ressemblera le travail du conducteur dans 20 ans?

La télématique est certainement l'avenir de l'industrie. C'est un sujet assez complexe. Les médias de transport se font concurrence pour décrire l'industrie de diverses manières. Parfois, ce sont des sujets intéressants, parfois aspirés du doigt du non-sens, juste pour cliquer et lire afin que la caisse enregistreuse pour les annonces correspondent. En ce qui concerne la question de l'automatisation, je pense que ce sera plutôt un ajout et une facilitation pour le conducteur et les entrepreneurs dans les années à venir. À mon avis, la forte progression de l'automatisation des transports est entravée par de nombreux facteurs selon les pays, par ex. infrastructures, sécurité, vol sur la route, bureaucratie ... pourraient être calculés de cette façon. Les gens qui font des perspectives intéressantes pour les années à venir sont plutôt des théoriciens en ce qui concerne l'industrie TSL.

 

11. Souhaitez-vous ajouter quelque chose?

Je souhaite d'abord à mes collègues santé et persévérance dans notre dur labeur, autant de retours que de voyages. En revanche, les politiciens ont moins de manières et s'intéressent davantage aux problèmes de transport. L'informatisation progressive de l'industrie TSL sera inutile s'il n'y a pas d'amélioration de la sécurité des conducteurs, où, comme nous le savons, de plus en plus de personnes abandonnent leur métier. La complexité des problèmes de l'industrie TSL peut à l'avenir montrer que l'automatisation des transports ne sera qu'un gros problème où la garantie de livrer les marchandises à temps au client sera une infrastructure routière efficace et une garantie de sécurité du fret.

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