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Doppelbesetzung in .eu

Letztes Wochenende hatte ich in einem der deutschen Hotels das Vergnügen, eine Gruppe von Fahrern aus Doppelbesetzungen zu treffen. Was ist das für eine Doppelbesetzung?

Es sind zwei Fahrer in einem LKW während einer Fracht. Die Arbeitszeit eines Doppelabdrucks beträgt 21 Stunden Arbeit (ohne Fahren) und der tägliche Zyklus beträgt 30 Stunden, d. H. 21 Stunden Arbeitszeit plus mindestens 9 Stunden Pause. Die Parkuniversität bestand aus einer Doppelbesetzung aus Polen, zwei aus Rumänien und einer aus den Niederlanden.

ARBEITS- UND FAHRZEIT, d. H. Sechs Tage die Woche


Änderung der Arbeitszeitregelungen in den letzten Jahren. Vor einigen Jahren wurde in Frankreich eine obligatorische Pause zwischen den Fahrperioden eingeführt, d. H. Der erste Fahrer 4,5 Stunden Fahrt, eine obligatorische Pause von 45 Minuten, dann ein zweiter Fahrer 4,5 Stunden Fahrt, wieder eine obligatorische Pause von 45 Minuten und wieder 4,5 Fahrstunden und eine Pause. Die Bußgelder für die Nichteinhaltung der obligatorischen Pausen zwischen den Fahrperioden waren erschreckend hoch, weshalb wir Pausen bei der Fahrt durch Frankreich beobachtet haben. Die Regel mit einer obligatorischen Pause hat den Test der Zeit jedoch nicht überstanden und wird derzeit von den Fahrern nicht eingehalten. Der polnische Fahrer sagte, dass er derzeit in einem Drei-Stunden-System fährt - der erste Fahrer: 3 Stunden, Kartenwechsel im Fahrtenschreiber, der zweite Fahrer: 3 Stunden Fahrt, Kartenwechsel im Fahrtenschreiber und erneut die ersten 3 Stunden Fahrt .... Standard 3 Stunden Verfügbarkeit des zweiten Fahrers werden gelesen durch den Fahrtenschreiber als 45 Minuten Pause entfernen. Daher werden wir mit diesem System die Anmeldeinformationen umgehen. Persönlich kenne ich Fahrer, die während des Transits durch Frankreich eine Geldstrafe von mehreren tausend Euro erhalten haben. Ihr Arbeitssystem in einer Doppelbesetzung war flexibel, d. H. Der erste Fahrer startet und wenn er müde ist, zum Beispiel nach 2 Stunden Fahrt, wechselt er mit einem Kollegen usw. usw. Persönlich habe ich noch nie ein solches System verwendet und während der Inspektion hatte ich keine Probleme mit der Arbeitszeit. Das Wichtigste ist, dass der zweite Fahrer mindestens 3 Stunden verfügbar ist, vorzugsweise 3 Stunden und 3 Minuten. Dann kann dies als 45-minütige Pause gelesen werden. Das Überschreiten der maximalen Arbeitszeit von 21 Stunden führt zu zusätzlichen Bußgeldern für beide Fahrer!

Von wo Wohin? Doppelte Besetzungsrouten


1. Doppelbesetzung (Gruppierung)

2. Doppelbesetzung (2 Zyklen)

3. Doppelbesetzung (Lufttransporte)

Die Routen sind wirklich sehr abwechslungsreich und es gibt eine große Auswahl. Leider reichen im überlasteten Europa manchmal sogar 21 Stunden Arbeitszeit nicht aus, um Waren in einem Arbeitszyklus zu liefern, weshalb auf Parkplätzen häufig die Stecknadeln von Doppel-Team-Sattelaufliegern zu sehen sind.

 

Meine Doppelbesetzung Erfahrung


Eine große Anzahl von Lkw-Fahrern beginnt ihr Abenteuer mit Doppelguss-Lkw. Dies ist der beste Weg, um minimale Erfahrung zu sammeln. Persönlich habe ich meine Karriere in einer Doppelbesetzung begonnen. Meine erste Fracht sind Strecken von Warschau nach Costa Blanca, die Anhänger waren mit Kosmetika gefüllt. Eine Pause von 9 Stunden an der spanischen Küste, schnelles Laden von Obst um Valencia, reisten wir durch Italien in die Slowakei. In der Slowakei haben wir Fernsehgeräte geladen und sind durch die Tschechische Republik in die Region Frankfurt gereist. Die schlimmsten Erinnerungen, die ich beim Überqueren des Calais hatte. Wir kamen spät abends an und es war bereits dunkel, die bezahlten Parkplätze waren überlastet, unsere Arbeitszeit lief ab und wir beschlossen, Calais wegen der Dämpfe der Arbeitszeit zu verlassen. Leider haben wir 21 Stunden Arbeit von Gruppen illegaler Einwanderer / Flüchtlinge überarbeitet.

Erfahrungen eines Kollegen aus Rumänien


Doppelbesetzung macht keinen Spaß. Der Fahrplan ist sehr eng. Einer der Vorteile der Arbeit in einem Doppelguss ist das Fahren auf den besten Autobahnen. Autobahnen in Frankreich sind sehr teuer, aber ihre Qualität und Bandbreite sind es wert. Meine Lieblingsroute in Doppelbesetzungen war eine Reise von den Niederlanden nach Alicante, Spanien. Bis heute erinnere ich mich an die Überquerung des Millau-Viadukts, der entlang der Autobahn A 75 über das Tal des Flusses Tam in Südfrankreich verläuft. Wenn Arbeitgeber auf derselben Strecke alleine fahren, wollten sie wegen der Arbeitszeit nicht etwa 40 Euro für die Reise bezahlen. Die Doppelbesetzung ermöglichte es mir, durch dieses phänomenale Objekt zu gelangen, und dies ist nur eines von vielen.

Zwei Windmühlen oder Double of the Netherlands


Ja, ja, die Windmühle nickte. Als ich einmal alleine von Eindhoven nach Padua geflogen bin, hatte ich keine Erlaubnis, durch Frankreich und den Mont Blanc / Monte Bianco Tunnel zu fahren. Die einzige verfügbare Route führte über Stuttgart und München und dann über den Brennerpass. Derzeit schafft er es mit einem Kollegen in einer Doppelbesetzung und auf derselben Linie fahren wir durch Frankreich und teure Tunnel. Die Aussicht ist wirklich toll und die Fahrt ähnelt einem Landschaftsausflug. Unsere Aufgabe ist es, Blumen in Norditalien zu sammeln und sie dann an eine Messe in den Niederlanden zu liefern.

Drogentransport


Aufgrund des enormen Frachtwerts werden häufig Doppelabgüsse für den Transport von Arzneimitteln verwendet. Ich selbst habe persönlich Medikamente von Nordspanien nach Polen transportiert. Auf halbem Weg durch Mulhouse hatten wir einen Pass. Die Weiterleitung sagte, dass eine Pause mit einem so wertvollen Produkt gefährlich ist. Ich habe von einer Doppelbesetzung von Europa nach Nordafrika in der Nähe des Hafens von Casablanca gehört. Der Transport von Medikamenten wird dann durch bewaffnete Begleitpersonen gesichert.

Von Ost nach West
Wir haben auch von einer Doppelcrew auf der Moskauer Barcelona-Route gehört! Aus der Umgebung von Moskau wurden Teile in alte sowjetische Autos verladen, im Hafen von Barcelona entladen und die Waren per Schiff nach Kuba geliefert

West nach Ost
Weißrussische Fahrer aus Doppelguss laden regelmäßig Waren aus Südamerika in spanische Häfen und liefern sie nach Russland.

Nord Süd
Fast England, Fast Norway, solche Worte werden oft von Fahrern gesprochen, die Obst und Gemüse aus Spanien, Italien und Griechenland an die nördlichen Enden Europas liefern

Doppelbesetzung nicht jedermanns Sache; Teamfahrer


Dies ist kein Job für faule Fahrer. Die Besetzung, Crew oder Crew sind zwei Fahrer, die sich in Zeiten des Zweifels und der Müdigkeit ergänzen müssen.

 

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